Clarity发售在即，燃料电池车领域本田要追上丰田了

丰田萌妹纸Mirai对本田桑说：“你追我，如果你追到我，我就让你嘿嘿嘿。”所以在华盛顿车展，我们看到本田Clarity迫不及待，准备上市了。

文 ▍德鲁大叔

当我们的朋友圈被电动车骗补贴，和区（地）域（方）保（保）障（护）刷屏的时候，海对面的本田打算让他们的氢燃料电池车，本田Clarity上市了。

透明（Clarity）离未来（Mirai），终于只有一步了。

FCV黑科技就值500块？

在今年的华盛顿车展，本田FCV（燃料电池车）Clarity继东京车展之后再度亮相，将在两个月之后在日本本土正式上市，并于2017年之前投放美国市场。

这是全球第三款量产氢燃料电池车，也是第二款专为FCV研发的车辆。在他之前“入坑”的战友是丰田Mirai和现代途胜FCV。

所谓FCV，仍然是电力驱动车，区别在于EV是外接电源直接给电池充电，而FCV则是在车里装了一个微型发电站，气罐中的氢气和空气中的氧气发生化学反应发电，从而驱动马达。

本田官网并未正式公布该车型的定价，不过据本田美国执行副总裁约翰·孟德尔（John Mendel）所说，售价将在60000美元左右，约合人民币39.5万元。

同时像其他两款FCV车型一样，提供月度长租，租金不高于500美元/月。鉴于唯二的对手租金都是499美元，如果本田Clarity同样提供免费加氢服务，租金应该也是差不离。

本田攒着劲儿，追上Mirai就行

无论是2014年的概念车还是去年亮相的车型，本田官方都宣布注满氢气之后可以续航超过700公里。然而，量产后的FCV却“缩水”到了480公里（300英里）。当然，和同行相比，480公里也不算少，途胜的续航是410公里，Mirai是500公里。

缩水原因可能是燃料电池堆体积缩小了33%，从而可以像前驱车一样，将氢燃料反应堆完全安装在引擎盖之下，保证车内空间，官方的表述是比雅阁还要大。相比于Mirai，Clarity在后排多出一个座位。

Clarity搭载了Honda Sensing辅助驾驶系统，同时支持CarPlay和Android Auto。和外形激进的Mirai、传统的途胜都不同，本田的FCV在保留家族元素的同时，更中性化一些，内饰科技感十足。

不过相比而言，德鲁还是更喜欢Mirai的内饰。（见下图）

本田信心十足地表示，有颜且不贵，Clarity在美国肯定能卖脱销。

脱不脱，不看车，还得看“站”多不多

考虑到Mirai刚上市就获得远超预期的订单数，本田倒也不是盲目自信。可限制FCV销售得最大因素并非车辆本身，还得看加氢站的建设能否跟上。

加油站就不用说了，美国加氢站的数量甚至连充电站的零头都不到，几个零星的设施甚至无法称之为网点。不过都还算相对密集地散落在加州，这也是为什么三家企业都选择在洛杉矶、橘郡、萨克拉门托等城市销售。

德鲁在地图上大概数了一下，到今年年底，这一地区加氢站的数量将从目前的8个（5个试运营），增加到超过30个。关键性基础设施数量以近400%的增速普及，这也就不难理解本田的信心了。不过更早上市的Mirai的2016计划产量才2000台，本田有多大野心？

说回天朝……目前在日本境内的加氢站数量接近100家，而在我国却只有3座，有的还不能使了。所以不卖进国内，还真不是“地域歧视”。

FCV还是EV，谁会更受用户喜爱？

我们基本可以确切地判断，自动驾驶肯定是未来汽车的形态；也可以断定随着全球对汽车排放的严格管控，新能源汽车比较逐步取代传统的燃油汽车，而混动汽车也将是过渡车型，未来的汽车一定主要都是由电力驱动的。

德鲁大叔却无法判断电力的来源是充电电池（EV）还是化学反应堆栈（FCV）。从现有材料技术考虑，再快的锂电池闪充也不能像加油那样便捷，而且对续航里程的突破也只能从电池数量下手，以一般车辆的大小，500km已接近极限。似乎既不方便，天花板也很低。

▲ 现代正在研发的FCV车型

而FCV 3分钟血槽就能回满，实现700km续航也不是不可能，现代正在研发的FCV专属车型续航里程要超过800公里。燃料系统的成本也在降低，丰田有望在2025年将成本从现在的300万日元，缩减至75万日元，约合4万元人民币。

怎么看都是FCV更胜一筹。可目前大部分专利和供应商都来自在此领域精耕细作数十载的日本企业，从褐煤制氢到重金属催化剂，从加氢站建设到液氢运输，每一个环节都有他们的身影。如有一日FCV大获成功，受益者也主要是日企。

所以尽管丰田开放了5年专利，可从战略角度考虑，其他国家企业的积极性依然不高，大家还是将主要精力放在了电动汽车上，我国还指望依靠电动车实现弯道超车呢。看不见的手指向FCV，看得见的手指向EV。

谁能成为多数人选择的最优解？你怎么看？欢迎留言和大叔一同探讨。

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