当汽车后市场繁华褪尽，还剩什么值得品味？

【 本文转载自猎云网（微信号：lieyun），作者陆满红 】，汽车服务世界获授权发布。

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冰：融到 B 轮照样死，资本寒冬下的上门洗车频频死亡是为何？

数月前，汽车上门保养 O2O 平台 “ 博湃养车 ” 被传出因资金链断裂业务全面停止，这一起消息几乎震惊了整个汽车后市场，融到 B 轮也逃脱不了死亡的命运吗？

相比于洗车 O2O 死亡潮，博湃养车的倒闭更值得人深思。那么，在 2015 年，究竟都有哪些企业没能逃出生天呢？猎云网（微信号：ilieyun）带你一起看：

除了令人震惊的 “ 博湃养车 ” 外，还有一些企业的倒闭同样发人深省。

先说说 合并案 ，2015 年 9 月，考拉班车宣布停止运营，交由滴滴巴士接管。当时，考拉班车CEO张敏曾公开表示，被迫并入滴滴是因为融不到一分钱。

而也是在15年的9月，呱呱洗车和赶集易洗车宣布合并，合并后赶集易洗车的原有业务将由呱呱洗车统一负责运营。

尽管都是合并，但是原因和目的都不相同，考拉班车是因为资金问题，而呱呱洗车和赶集易洗车则是因为 58 赶集合并而进行的项目整合，旨在避免不必要的资源损耗，集中精力占领市场。

猎云网（微信号：ilieyun）认为，用一句话能很好的反映出背后的逻辑：背靠大树好乘凉。

而靠着 “ 死亡 ” 引起市场注意的上门洗车项目，让人们把补贴、烧钱等坏名声归结到了 O2O 身上，甚至很多人提起项目时都希望能和 O2O 撇清关系。 从表面上看，上门洗车项目的倒闭无疑都是因为——资金，但是从骨子里看，没有可持续的盈利，才是其死亡根本。

再者，由于上门洗车服务模式受环境限制，能提供的服务有限，加之利润率薄、人力成本重、效率低下并且转化成维修保养、配件销售等能够获得较高利润的服务的概率低等原因，上门洗车服务模式的死完其实早可预见。 创业者本着获得流量后再朝着其他更高价值服务转化的美好愿望，终究是一场镜花水月。

但是上门服务并不是死路一条，就目前的市场环境来说，主打上门服务的企业其实更应该关注以下几个方面：

在资本寒冬期，减缓扩张进程，要做到循序渐进。

停止烧钱模式，降低运营成本，把钱用到刀刃上。

提高服务质量，实现品牌差异，建立行业壁垒。

加强与其他平台以及传统服务商的合作，提高流量转化。

探索新的盈利渠道，拥有自我造血的能力。

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火：2015 年资本市场热度不减，共 32 家汽车后市场企业获融资

做轮胎起家的途虎，在2015年的动作颇多，仅一年就完成了总计 1.5 亿美元的 C 轮以及C+ 轮融资。途虎养车网是一个主打汽车后服务、养车类 B2C 电商平台，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等。途虎的特色在于其在全国主要省份和地区全面布局了线下门店，并进一步完善了仓储物流系统。

除途虎外，还有一批奋战在汽车后市场领域的企业也在 2015 年相继获得了融资，猎云网（微信号：ilieyun）整理如下：

从中可以清晰看出的是，2015 年汽车后市场领域共有32个项目获得了融资（融资数量未必准确，仅供市场参考），相比 2015 年死亡的项目在数量上要多很多。 可以看出的是，2015 年上半年的融资数量要多于下半年，这也表明资本市场开始趋于理性。

除去途虎的 C 轮融资，在 2015 年完成B轮融资的有携车网、e 保养、天天快车、呱呱洗车等企业。其中，主打上门保养服务的企业有携车网、e 保养，而天天快车和呱呱洗车则主打上门洗车服务。

在 2015 年，完成A轮融资的也不在少数，仅猎云网 （微信号：ilieyun） 整理的企业就多达14家。这里要提一下猎云网此前报道过的易快修，一直坚持重模式做直营门店的易快修，除了传统的汽车保养、美容、维修等服务，易快修还把门店的价值做了深度的挖掘，使其价值最大化。例如易快修推出的 “ 车保保 ” 互联网车险品牌，它在传统车险基础上重新定价。

从 2015 年获得天使融资的7家汽车后市场领域的企业可以看到的是这个领域还是有资本加入进来，但是天使轮融资数量较A轮少近一倍差距，还是表面市场已经跨过启动期，向发展期迈进。

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冰冻、燃烧后，2016 年汽车后市场的路又在何方？

经历过冰火两重天的煎熬，在汽车后市场领域，无论是创业者还是投资人都已经慢慢冷静了下来，思考未来的模式和方向。 而在 2016 年，汽车后市场又会走怎么一条路呢？

2015 年，在汽车后市场领域，无论是提供保养服务还是提供零配件服务的公司，其主要的模式已经开始趋于同质化。

例如，维修保养平台从一开始专注于一项服务向全品类服务覆盖；而汽车电商则开始倾向于建设供应链。

此外，从众多的洗车保养 O2O 企业因烧钱亏损而陆续倒闭这件事可以看出，通过巨额的补贴来争取市场份额的策略是行不通的。 只有完善好基础供应链的建设和覆盖，保证线下服务的质量，才能获取用户信任，从而让企业能够长久发展。 而经过今年的死亡潮后，笔者预计 2016 年，大多数企业会停止补贴烧钱，把资金用到更关键的地方。

如果按照这种步伐前进，在 2016 年，汽车后市场之间的模式差异会越来越小，从而加剧竞争。企业的核心竞争力将不再是模式之争，而是资金、技术实力的体现，同时，对线下服务质量的标准化和把控能力，对供应链的管理整合能力等也十分重要。

市场创业窗口期临近关闭，整合并购潮将开启

无论从资本市场的情况来看，还是从汽车后市场本身的情况来看，都可以预见的是，汽车后市场创业窗口期临近关闭，企业进入市场的门槛正逐步提高。 强者愈强、弱者愈弱的马太效应开始显现。

在资本寒冬，综合实力强的企业在 2016 年将会进入规模爬坡期，可能会有 IPO 企业出现，而综合实力差的企业大部分将面临倒闭。而在资本市场的推动作用下，汽车后市场领域的企业将会出现更多的整合并购案例。

其实，在目前的汽车后市场领域中，已经有很多传统服务商与互联网企业进行了合作，例如地方维修保养门店与途虎养车网、典典养车等互联网企业的合作。

而 2016 年，无论是从互联网企业的角度来看，还是从传统服务商的角度来看，都会产生更多的合作方式和合作机会， 传统的服务商还可以借此进行互联网战略转型。

除了服务商，在 2015 年，一些传统的汽车后市场企业也进行了互联网的探索，例如上汽集团推出了 O2O 电商平台车享家。但是由于整车厂、零部件厂商起步较晚，仍在完善供应链、布局线下服务门店的初期阶段。

但其优势在于长期积累下的供应链能力、议价能力、以及线下维修保养能力，因此，如果传统线下企业进入互联网领域，相比于纯互联网企业具有更强的生存能力。 因此，在 2016 年，拥有线下资源的汽车后市场的传统企业可能会后发制人，出现巨头也不无可能。

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