车后服务平台“驾遇”：资本寒冬将至，我们如何让B端商户自愿“烧钱”

洗车排队现象比较严重，往往在街边的洗车店一时拥堵了大量客户无法消化，而街道里侧的店里则没有客户，这对洗车店和客户来说是资源的双重浪费，洗车店之间客源分配不合理，用户则浪费了时间。

徐威就是针对双方的痛点开发了 驾遇 这款应用，以快速洗车和发布需求切入车后市场。“C 端用户靠快速洗车获取，” 徐威对我说道，那么， 驾遇 的快速洗车与其他到店洗车 App 提供的服务有何不同呢？

“我们解决了工位情况和服务流程透明化的问题，” 驾遇为 “快速洗车” 板块的合作商户提供了一套 CRM 系统，商户依靠这套 CRM 系统可以将工位占用情况实时对接给驾遇，这样，用户就能随时查询附近服务商的工位，“洗车就不用再排队了。” 另外，有了这套 CRM 系统，App 可以实时向车主提示项目进程。

在驾遇 App 上，除了 “快速洗车” 板块，还有 “发布需求”。徐威为我演示了一下 “发布需求” 的使用流程，他填写了项目需求（四轮定位）、到店时间、并且做了一段语音描述（想做四轮定位，在中关村苏州街附近，距离不要太远），之后点击发布。在我们聊天接下来的十几分钟里，陆续有几个商家报价，价格分别是 158、260 和 300，距离有 3 公里、5 公里和 7 公里。

据徐威介绍，在报价环节驾遇只接受前 10 个报价，报价时长为从下单到服务开始前，超时则自动取消。在这段报价时间里，用户可以与各家店就服务方案和价格进行沟通，“就和淘宝买家和卖家沟通一样。” 比如四轮定位双方可以协商价格，其他服务如音响改装则可以挑选品牌，车身改色贴膜则是沟通颜色花样等等。双方沟通妥当，用户接受报价，到时就可以到店接受服务了。其中，如果用户多次接受报价又违约，是要计入用户诚信记录的，“对违约次数多的用户，商家可以不报价。”

在报价环节驾遇还设置了一个小细节，即商家和商家之间不能看到彼此的报价。“因为这会造成商家恶意降低价格，导致市场溃烂。” 对店面而言，地理位置不同则租金不同，恶意降价只会形成恶意竞争。因此，在商户端，每家商户能看到几家店参与了报价，但不能看到报价商家的名称和报价金额。

“技术人员闲置时间多，他们可以在不忙的时候报价，只有多报价、多提供解决方案，用户才会来。” 徐威说道。

除了这两大块业务，驾遇还提供车身美容、查询违章、附近商家等入口，商家可以在商家端添加服务类目，如打蜡、封釉、镀膜、镀晶、改装等。驾遇会将这些服务项目进行商品化改造，“比如做保险杠处理，3 万和 300 万的车都是一样价格。” 在汽车美容板块，我看到有商家打出 “1 块做空调清洗” 的服务，“我们平台不烧钱，这是商家根据自身情况自己在烧钱拉用户。”

在资本寒冬将至，投资人反对创业公司不断烧钱的当下，驾遇等于是将烧钱的工作 “交给” B 端商户去做，商户肯定不会平白烧钱，这就要提到驾遇平台与 B 端用户的利益捆绑机制。

与一般养车平台补贴 C 端不同，驾遇主要面向 B 端商家做补贴。目前驾遇会对商家进行 KPI 考核、区域排名。KPI 业绩怎么算？这需要各合作商户通过平台完成交易，驾遇对交易不抽佣，并且会根据商户的平台流水返利给商户，奖励包括补贴、产品耗材等。另外，根据行业施工人才流动性大的特性，驾遇还会给合作商户以 HR 支持，帮助商户招募 、培训、留住施工人才。据徐威介绍，驾遇还会对合作商户的门店视觉设计、营销、市场曝光渠道给予支持。

“我们是把商家当成员工，不断给他们做奖励，烧钱烧给 B 端，C 端自然就进来了。” 徐威说道。

徐威表示，未来商户数量扩大之后，驾遇还会介入中小服务商集采环节，直接对接商户和配件供应商，商户可以利用后端 CRM 的系统越一键购买配件、耗材等，这样就可以消除供应链中间环节，提高利润率。驾遇的盈利点也将来自供应链的金融利差。获取大量车主用户后，驾遇也可以上线车载用品商城。

目前，驾遇已开通了厦门、北京两个城市，成都市场正在筹备中，订单日均 1000 单，已实现 1280 个商家入驻。徐威希望今年铺到 20 个城市。目前驾遇对接的 B 端商家是实体商家，未来徐威表示还将对接 e 保养、e 洗车、e 快修这类上门服务商。

原创文章，作者：Nicholas