达讯伟业：“智能后视镜才是切入车联网的正确姿势”

车联网的模式我们已经探讨了许多，有以腾讯路宝、元征golo为代表的OBD模式，以百度CarLife、乐视为代表的平台模式，以阿里为代表的生态链模式，而BAT为了取得车联网的控制权，还分别推出了自己的造车计划。然而，一辆车从概念到量产是个非常漫长的过程，车企与互联网企业的主从关系也是要解决的棘手问题。对草根创业者来说，除了OBD，从汽车前装切入车联网非常困难。

但OBD一直不温不火，也暴露了它对终端消费者缺乏粘性的事实，OBD更适合保险、4S店集团等的B端客户。从后端切入车联网，达讯伟业CEO刘勇则选择了智能后视镜，后视镜能够轻度安装、可快速迭代、同时能够提供安全保证，还能聚合多种功能。

刘勇告诉36氪，后视镜导航其实本质上也可以做成多合一产品，集行车记录仪、电子狗、导航（实景导航）、倒车后视镜、音乐、电子防眩光、ADAS（行车安全辅助系统）为一体。跟手机导航比，后视镜导航安装在固定位置，更能贴合行车安全，另外，后视镜导航是从原车电瓶或ACC上取电的，车主不必担心电池发热、或者手机来电中断导航。

据刘勇介绍，评价一款智能后视镜好不好，有几个关键参数，比如行车影像是否存在漏秒问题，行车影像可否支持双录，持续工作状态下后视镜工作是否稳定、产品交互性如何，程序可否在线升级等等。在刘勇看来，目前的智能后视镜普遍存在用户体验不足、产品稳定性不好、品质不高等问题。

对此，达讯希望从安全、导航、电话接听、娱乐和交互体验着手打造自家产品壁垒。先说安全，达讯智能后视镜能够进行前后双路摄像，前摄像头是1080P 30fps，后摄像头是720P D1 25fps。当然，它还有ADAS辅助，能够进行车辆测距、轨道偏移等测算，导航、电话和音乐都能实现声控交互。

达讯的声控采用的是云知声的技术，离线声控可以实现本地化操作，在线的话则可以实现PIO的精准导航了。

达讯成立于2009年，是包括影像技术和行车记录仪、车联网终端、智能后视镜、IP Camera、运动DV研发在内的方案提供商，现在销售额已达1亿2千万。创始人刘勇此前曾在香港信利电子、深圳茂欣科技任软件工程师，在深圳同创辉科技任研发总监。

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原创文章，作者：Nicholas