科技猎希望做“平台+自营”的苏打出行，说“分时租赁”不应只是支付方式的改变
我们之前报道过的苏打出行近日做了产品升级，即将自己定位为 “个人智能出行服务商”（即 Smart Individual Mobility Service，简称，SIMS），不再强调 “分时租赁” 的概念，而更加强调 Mobility，苏打出行 CEO 余涛向 36 氪解释了 Mobility 的意义，即机动、灵活，并且未来的终极形式是不拘泥于具体的交通工具，而更强调在出行的这段时间内将出行服务作为一个产品进行打包，而不仅仅是 “分时租赁” 这个术语传达出来的仅仅是支付方式的改变。
余涛告诉我，苏打出行的商业模式未来将是做 “平台 + 自营”，所谓平台，即苏打出行提供出行的整套解决方案、计费方法、客流导入手段。他将苏打比作出行领域的 “京东”，自己不持有车源，而是帮助平台上的车源拥有方做存量盘活。至于平台上的合作方，余涛表示他们可以是产能过剩的主机厂、也可以是需要盘活库存的经销商、以及车辆流转率有待提高的传统租赁企业。
目前，苏打出行在北京、广州、成都开展业务，在成都，苏打出行已经与国外租车公司 “安飞士” 达成合作，后期将在成都与其共同运营一个 200 辆车的车队。
直营方面，余涛表示苏打出行未来还将建立一个自己持有的车队，自己做运营、管理、后台支持。他表示，“平台 + 自营” 等于是两种互补的策略，通过平台输出苏打的管理方案、技术，同时快速铺开市场，将合作伙伴的存量车辆资源拿来运营，以 “吸引用户 + 进一步吸引供给” 的策略扩大规模。
而自营对一个企业而言，等于是亲自参与产品，余涛表示，苏打不希望仅仅做一个技术提供商，而是希望以这种 2B2C 的方式同时面向终端用户。一来，这可以产生 C 端认知度；二来，只有这样才可以做到产品和背后技术供应逻辑的匹配，不至于产生错位。