大东车慧：绕开OBD的硬件乱战，它的目标是做车联网的“运营商”

车联网是什么？OBD、底端硬件算是比较基础的车联网，前装、后装车机在目前的车联网定义中则较为主流，但由于它们的通讯协议是自定义的，充其量可以在自己的系统内通讯，没办法跨平台。打个形象的比方，iOS和安卓机不插运营商的SIM卡就只是个单板机。同样，车要联网，也需要一个运营商。

大东车慧 是我最近接触到一家车联网公司，其通过开放API接口，从各类型的车载硬件（OBD、点烟器上的插件、GPS）中提取数据，并完成这些数据的云端分析，最后落地到实际应用。大东车慧董事长黄辉将自己的公司定义为车联网数据服务运营商。在他看来，硬件只是采集数据的感知层，如何将数据进行汇聚、加工并进行实地应用才是最有技术门槛的。

目前大东车慧主要是与B端进行合作，他们为PICC开发的云平台现已到落地交付状态，此外大东车慧还与中国移动有合作，中国移动作为一个大管道再囊括自己的B端用户，为政府、物流企业等提供信息服务。

提起保险行业为何需要车联网，黄辉对36氪表示，今年5月份车险费率改革即将在六地展开试点，这意味着遵章守纪、甚至多年内均无出险的低风险车主将享受到更为实惠的价格。对保险公司而言，他们需要能够精确追踪驾驶员、车况、路况的信息以定制UBI车险，而这些数据可以通过车联网读取。比如车辆出险后可以从车的因素（什么样的车型、车况，是6米还是4米的车）、人的因素（驾驶行为和习惯）、路况（高速公路还是城市公路）等找原因，从而做到按车定价、按人定价。

数据收集是基础，大东车慧这一平台还能用于避险和节约成本。例如国家气象局能够预测出某地区在何种时间段何种气候条件下会发生车祸，如果某一车联网平台只是单单添加一个天气预报的模块，不作综合的数据分析和实时提醒，那么避险的功能几乎无法实现。“在橙色预警的状况下，大东车慧的车联网平台会优先考虑天气状况，对车主做出提醒，从而避免车辆路过危险路段。”CEO高月告诉36氪。

除了保险公司，大东车慧这套系统给车队用的比较多。大东车慧的管理后台目前可以追踪26种驾驶行为，可以对行车轨迹进行回放，且精确到每个节点。在演示中，我注意到了行车轨迹中的红色节点，点开速度显示是48km/h，黄辉告诉我这可能是因为车辆出现速度状态异常，因此货主和管理平台会收到危险提示。“车队用了这套系统，事故发生率会大幅度下降。”当然，这套平台还能对行程、路径进行管理，从而对成本做出管控。黄辉称对油耗的管理目前是大东车慧做得最好的。

车队管理者处在“云、管、端”的“管”这里，他们是管理者的角色，可以依据自身需要订制不同密度的流量数据，是需要实时监控还是分时段监控。在C端货车司机这里，大东车慧推出了有物流地图的货车导航，还有语音聊天等娱乐功能，货车司机可以把同车队的人拉个群聊天。

大东车慧创立之初即获得深圳前海资本1000万元天使投资。

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